Πέμπτη 28 Φεβρουαρίου 2008

Η ΕΜΥ θέλει να... αποστρατευθεί - Τα χάλια μας

* Εγκλωβισμένα στη στρατιωτική γραφειοκρατία τα στελέχη της Εθνικής Μετεωρολογικής Υπηρεσίας ζητούν από το 1975 την υπαγωγή της υπηρεσίας σε πολιτικό φορέα.

* Οι σταθμοί παρατήρησης έχουν μειωθεί κατά το ήμισυ και έργα που έπρεπε να παραδοθούν πριν από τους Ολυμπιακούς δεν έχουν ολοκληρωθεί.

Ραντάρ που δεν λειτουργούν, μετεωρολογικοί σταθμοί-φαντάσματα, «ολυμπιακά» χρήματα που «δεν έπιασαν τόπο», ανύπαρκτα κονδύλια για μετεωρολογική έρευνα. Η Εθνική Μετεωρολογική Υπηρεσία (ΕΜΥ) εμφανίζεται ακινητοποιημένη εδώ και δεκαετίες και προσπαθεί να επιβιώσει μέσα σε ένα γραφειοκρατικό-διοικητικό πλέγμα που χτυπά... προσοχή ως στρατιωτική μονάδα. Ο χιονιάς του περασμένου Σαββατοκύριακου θύμισε ότι τα ακραία καιρικά φαινόμενα εμφανίζονται όλο και συχνότερα τελευταία. Την ίδια ώρα, μετ' εμποδίων και με πλήθος ελλείψεων, οι επιστήμονες της ΕΜΥ προσπαθούν να δίνουν αξιόπιστες προγνώσεις. Είναι χαρακτηριστικό ότι στην περιοχή της Εύβοιας, η οποία επλήγη περισσότερο από την πρόσφατη κακοκαιρία, δεν υπάρχει πλέον μετεωρολογικός σταθμός, από τους πέντε που λειτουργούσαν κάποτε στην περιοχή - σε Χαλκίδα, Κάρυστο, Κύμη, Ωρεούς και Αιδηψό! Η μετεωρολογική παρατήρηση που είναι η καρδιά της πρόγνωσης βρίσκεται στο ναδίρ. Το πιο τραγικό είναι πως, παρ' ότι η ΕΜΥ εξασφάλισε αξιόλογη τεχνολογική υποδομή από τα ολυμπιακά έργα και το Γ´ Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης, έργα τα οποία κανονικά θα έπρεπε να είχαν παραδοθεί πριν από την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί και παραδοθεί επισήμως!

Το πρόβλημα της μείωσης των μετεωρολογικών σταθμών εντείνεται χρόνο με τον χρόνο. Από τους 120 στελεχωμένους μετεωρολογικούς σταθμούς σε όλη τη χώρα, σήμερα δεν έχουν απομείνει πάνω από 60, εκ των οποίων πολλοί υπολειτουργούν. Μάλιστα, η υλικοτεχνική υποδομή τους είναι σαθρή. Πολλοί από αυτούς, όπως του Πύργου, του Αργους, της Χίου, της Ιεράπετρας, της Αρτας, στεγάζονται σε... κοντέινερ.

Η υποδομή επιπλέον που εξασφαλίστηκε κατά την περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων βρίσκεται... στον αέρα. Τρία σύγχρονα ραντάρ δεν έχουν τεθεί ακόμη σε πλήρη επιχειρησιακή λειτουργία. Μάλιστα ένα που είχε τοποθετηθεί στην Αίγινα δεν έχει παραληφθεί επισήμως και υπολειτουργεί - άλλοι λένε ότι το συγκεκριμένο ραντάρ μετακινήθηκε από την αρχική θέση του διότι βρισκόταν κοντά σε ένα γυναικείο μοναστήρι και οι καλόγριες διαμαρτύρονταν, ενώ άλλοι κάνουν λόγο για κατασκευαστικό πρόβλημα.

Το νέο λογισμικό αλλά και το τηλεπικοινωνιακό σύστημα, τα οποία θα έπρεπε να έχουν παραδοθεί έξι μήνες πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες, δεν έχουν παραληφθεί επισήμως από την ΕΜΥ, καθώς σύμφωνα με πληροφορίες υπάρχει πρόβλημα με τις προδιαγραφές του υλικού! Επίσης στο Ελληνικό, όπου βρίσκεται η έδρα της ΕΜΥ, ξεκίνησε η κατασκευή κτιρίου με στόχο να στεγάσει το Ολυμπιακό Μετεωρολογικό Κέντρο και εν συνεχεία το νέο κτίριο της ΕΜΥ. Τα αρχικά σχέδια αφορούσαν διώροφο κτίσμα, στην πορεία όμως έγινε ισόγειο και στέγασε απλώς μια διεύθυνση της υπηρεσίας.

* Στρατιωτική μονάδα

Μετεωρολόγοι μιλούν για μια απαξιωμένη υπηρεσία και για διοικητική διάρθρωση που δεν επιτρέπει τη σωστή αξιοποίησή της. Η ΕΜΥ, όπως λέει χαρακτηριστικά στέλεχος της υπηρεσίας, είναι μια στρατιωτική μονάδα η οποία υπάγεται στο Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας (ΓΕΑ). Τριάντα τρία χρόνια - από το 1975 - οι μετεωρολόγοι ζητούν την υπαγωγή της σε πολιτικό φορέα. Στην ιεράρχηση των προτεραιοτήτων του ΓΕΑ, η ΕΜΥ έρχεται πολύ χαμηλά. Αλλωστε υπάρχει μετεωρολογικό κέντρο για τις ανάγκες της Πολεμικής Αεροπορίας στο Αρχηγείο Τακτικής Αεροπορίας (ΑΤΑ) στη Λάρισα. Ετσι, όπως καταγγέλλουν στελέχη της υπηρεσίας, δεν μπορεί να αναπτύξει σύμμετρα όλους τους τομείς για τους οποίους έχει συσταθεί (ενημέρωση πολιτικών και παραγωγικών κλάδων για την ανάπτυξη δραστηριοτήτων, γεωργία, ναυτιλία, εν γένει τομείς που συνδέονται με την εθνική οικονομία αλλά και το περιβάλλον).

Ως αντιπολίτευση, τόσο το ΠαΣοΚ όσο και η ΝΔ καλούσαν την εκάστοτε κυβέρνηση να πάρει την ΕΜΥ από το υπουργείο Εθνικής Αμυνας, αλλά ως σήμερα δεν έχει «κουνηθεί φύλλο». Και τα δύο κόμματα υπόσχονταν την άμεση υπαγωγή της ΕΜΥ στο υπουργείο Εσωτερικών. Το 2004 η κυβέρνηση της ΝΔ είχε υποσχεθεί να εντάξει την ΕΜΥ σε έναν Ενιαίο Φορέα Φυσικών Καταστροφών. Συνεχίζοντας παράδοση ετών, ουδέν νεώτερον από το μέτωπο.

«Η συνύπαρξη στρατιωτικών και πολιτικού προσωπικού δεν μπορεί να λειτουργήσει. Δεν μπορεί ένας στρατιωτικός-μη μετεωρολόγος να αξιολογεί έναν πολιτικό υπάλληλο» επισημαίνει ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Μετεωρολογικού Συλλόγου κ. Τάσος Αρνιακός. Μοιάζει οξύμωρο, διοικητές της ΕΜΥ να είναι απόστρατοι της Πολεμικής Αεροπορίας, όταν το αντικείμενο της υπηρεσίας είναι η μετεωρολογία.

* Ερευνητές στον... πάγο

Το χάσμα μεταξύ της ΕΜΥ και των αντίστοιχων ευρωπαϊκών μετεωρολογικών υπηρεσιών συνεχώς μεγαλώνει από την εποχή της πλήρους ένταξής της στο Αρχηγείο Αεροπορίας στα χρόνια της δικτατορίας. Οι παρεχόμενες υπηρεσίες προς το κοινό έχουν περιοριστεί στο κομμάτι της πρόγνωσης καιρού. Η τεχνολογική εξέλιξη και τα σύγχρονα προβλήματα απαιτούν μετεωρολογική πληροφορία και προϊόντα που δεν είναι δυνατόν να παρασχεθούν με την υφιστάμενη διοικητική υποδομή, επισημαίνουν μετεωρολόγοι. Και καταγγέλλουν ότι τα κονδύλια για μετεωρολογική έρευνα στον προϋπολογισμό είναι μηδενικά.

Στην ΕΜΥ επικρατεί παντελής έλλειψη ερευνητικών δραστηριοτήτων και εκμετάλλευσης προϊόντων εφαρμοσμένης έρευνας. Ουδεμία σκέψη υπάρχει για την αντιμετώπιση των σύγχρονων προβλημάτων αλλαγής του κλίματος και υποβάθμισης του περιβάλλοντος. Η Υπηρεσία είναι παντελώς απούσα από όλα τα ευρωπαϊκά μετεωρολογικά και κλιματικά προγράμματα.

Η ΕΜΥ εκπροσωπεί τη χώρα σε έναν σημαντικό αριθμό διεθνών οργανισμών (WMO, EUMETSAT, ECMWF, ECOMET, EUMETNET κ.ά.), η συμμετοχή της όμως εξαντλείται στη φυσική παρουσία ατόμων. Αυτές βέβαια οι δυσλειτουργίες επηρεάζουν εξίσου σημαντικά μια σειρά άλλους οργανισμούς, ερευνητικά και εκπαιδευτικά ιδρύματα, αλλά και τον ιδιωτικό τομέα.

Η Ελλάδα, παρ' ότι είναι από τα ιδρυτικά μέλη του Οργανισμού Οικονομικής Συνεργασίας των Ευρωπαϊκών Μετεωρολογικών Υπηρεσιών (ECOMET) και έχει υπογράψει όλες τις ως τώρα αποφάσεις του εν λόγω οργανισμού, δεν έχει προβεί στην πλήρη εναρμόνιση των εν λόγω αποφάσεων.

* Οι δυνατότητες που δεν αξιοποιούνται

Ολοι συμφωνούν ότι η ΕΜΥ διαθέτει αξιόλογο επιστημονικό προσωπικό, το οποίο όμως δεν αξιοποιείται σωστά. «Το 80% των μετεωρολόγων έχει μεταπτυχιακό ή διδακτορικό. Δεν μπορούμε όμως να λειτουργήσουμε επιστημονικά και να παράγουμε έργο για τον κόσμο. Το γεγονός ότι η ΕΜΥ ανήκει διοικητικά στο ΓΕΑ δημιουργεί σοβαρά προβλήματα» σημειώνει η κυρία Τίνα Μητά από τον Σύλλογο Μετεωρολογικών Υπαλλήλων ΕΜΥ.

Δεν έχει αλλάξει η κατάσταση που περιγράφεται σε έγγραφο του 2005 από τους συλλόγους εργαζομένων της ΕΜΥ προς τον τότε ΥΦΕΘΑ κ. Ι. Λαμπρόπουλο. Παραμένουν οι ελλείψεις στις μετεωρολογικές παρατηρήσεις σε αεροναυτικούς και παράκτιους κυρίως μετεωρολογικούς σταθμούς. «Οι προγνώσεις θαλασσών και αεροναυτιλίας εκδίδονται με μεγάλο ρίσκο των μετεωρολόγων, επειδή δεν υπάρχουν πραγματικές μετεωρολογικές παρατηρήσεις κατά τη διάρκεια της νύχτας και των αργιών» ανέφεραν οι εργαζόμενοι.

ΕΛΛΕΙΨΕΙΣ - Τι καταγγέλλουν οι επιστήμονες

Το κρίσιμο για τη σωστή πρόγνωση είναι αφενός το πυκνό δίκτυο μετεωρολογικής παρατήρησης και αφετέρου οι επιστήμονες και τεχνικοί που αναλύουν, επεξεργάζονται και ενημερώνουν. Οι μετεωρολόγοι που στελεχώνουν τους επαρχιακούς μετεωρολογικούς σταθμούς με βάση τις ανάγκες του 1960 (!) έπρεπε να είναι 200, όπως τονίζει ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Μετεωρολογικού Συλλόγου κ. Αρνιακός. Σήμερα σε αυτούς τους σταθμούς υπηρετούν 60 μετεωρολόγοι και σε πέντε χρόνια δεν θα έχουν απομείνει περισσότεροι από 28, λόγω συνταξιοδότησης. Επιπλέον, στο Εθνικό Μετεωρολογικό Κέντρο από τις 150 οργανικές θέσεις μετεωρολόγων καλύπτονται μόνο οι 52. Είναι αξιοσημείωτο ότι σε μετεωρολογικούς σταθμούς τα κενά καλύπτουν ανά εξάμηνο σμηνίτες της Αεροπορίας που υπηρετούν τη θητεία τους.

Οπως αναφέρει ο κ. Αρνιακός, υπάρχουν σταθμοί που λειτουργούν με έναν παρατηρητή μέρα-νύχτα, χειμώνα-καλοκαίρι (π.χ. στον Πύργο και στην Ιεράπετρα). Ετσι πολλοί από αυτούς αναγκαστικά δεν λειτουργούν τη νύχτα (π.χ. ο σταθμός των Κυκλάδων), με συνέπεια να μη διαθέτει η ΕΜΥ βραδινές μετεωρολογικές παρατηρήσεις για πολλές περιοχές της χώρας. «Η αδυναμία της ΕΜΥ να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις του κοινωνικού συνόλου έδωσε την ευκαιρία σε άλλους φορείς - όπως το ΥΠΕΧΩΔΕ, το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης, το Πανεπιστήμιο Αθηνών, η ΔΕΗ κ.ά. - να δημιουργήσουν παράλληλα άτυπες μετεωρολογικές υπηρεσίες. Ετσι οδηγούμαστε στην κατασπατάληση του δημοσίου χρήματος για τον ίδιο σκοπό που θα έπρεπε να επιτελεί η ΕΜΥ» επισημαίνει ο κ. Αρνιακός.

ΜΑΧΗ ΤΡΑΤΣΑ - ΠΑΝΑΓΙΩΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΑ
Το ΒΗΜΑ, 24/02/2008

Αεροπορικό δυστύχημα στη Χιλή

Τον θάνατο 11 ανθρώπων προκάλεσε η συντριβή μικρού αεροπλάνου της αστυνομίας, σε ένα γήπεδο κοντά στην πρωτεύουσα της Χιλής. Το αεροσκάφους τύπου Τσέσνα προσέγγιζε το αεροδρόμιο Τομπαλάμπα όταν κατέπεσε σε ένα χωράφι στον δήμο Πεναλολέν.
Ο δήμαρχος δήλωσε ότι τα πέντε θύματα στο έδαφος έπαιρναν μέρος σε όμαδα γυμναστικών επιδείξεων με χορηγό το δήμο. Από την πρόσκρουση τραυματιστήκαν άλλα πέντε μέλη της ομάδας
Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, το αεροπλάνο άρχισε να χάνει ύψος, έκανε μια ξαφνική αναστροφή και έπεσε. Με την πτώση, μάλιστα, ξέσπασε φωτιά.
Εκπρόσωπος της αστυνομίας δήλωσε πως «ο πιλότος δεν είχε χρόνο για αναγκαστική προσγείωση αλλά κατάφερε να απομακρύνει το αεροσκάφος από τις κατοικημένες περιοχές».
Τα αίτια του δυστυχήματος ερευνώνται.

Πηγή: e-tipos

Δευτέρα 25 Φεβρουαρίου 2008

Πρώτη πτήση με βιοκαύσιμα από τη Virgin

Το τζάμπο τζετ των 400 θέσεων πέταξε από το Χίθροοου του Λονδίνου στο αεροδρόμιο Σίπχολ κοντά στο Αμστερνταμ με έναν από τους τέσσερις κινητήρες του να καίει βιοκαύσιμο από ξεχωριστή δεξαμενή. Η πτήση πραγματοποιήθηκε σε συνεργασία με τη Boeing και τον κατασκευαστή των κινητήρων General Εlectric.
Το αεροπλάνο χρησιμοποίησε ένα μείγμα βιολογικών καυσίμων που εξάγονται από τις καρύδες του λαχανοφοίνικα (φοινικοπυρηνέλαιο) ενός δέντρου που ευδοκιμεί στη Βραζιλία και χρησιμοποιείται στα καλλυντικά.
«Το επίτευγμα αυτό θα βοηθήσει τη Virgin Atlantic να χρησιμοποιεί καθαρότερα καύσιμα στα αεροπλάνα της νωρίτερα από το αναμενόμενο. Η πτήση επίδειξης θα μας δώσει κρίσιμες γνώσεις που μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε για να μειώσουμε το αποτύπωμά μας στο διοξείδιο του άνθρακα», δήλωσε ο πρόεδρος της αεροπορικής εταιρείας Ρίτσαρντ Μπράνσον. Πρόσθεσε ότι θα χρειαστούν μερικές εβδομάδες μέχρι να ολοκληρωθεί η επεξεργασία των δεδομένων από την πτήση.
Ομως, πέρα από τη φιλοπεριβαλλοντική προσέγγιση, οι αεροπορικές εταιρείες αναζητούν εναλλακτικά καύσιμα, δεδομένου ότι οι δαπάνες τους για καύσιμα πετούν στα ύψη εξαιτίας των συνεχών αυξήσεων των τιμών του πετρελαίου, οι οποίες την προηγούμενη εβδομάδα έφτασαν σε ύψος ρεκόρ, πάνω από 101 δολάρια το βαρέλι.
Πάντως, οι πρόσφατες μελέτες φαίνεται να διαψεύδουν τις ελπίδες σε ότι αφορά τη φιλικότητα των βιοκαυσίμων προς το περιβάλλον, δεδομένου ότι η χρήση όλο και μεγαλύτερων εκτάσεων για την καλλιέργεια ενεργειακών φυτών οδηγεί αφενός σε αυξήσεις τιμών στα γεωργικά προϊόντα, αφετέρου σε αποψίλωση δασικών εκτάσεων σε αναπτυσσόμενες χώρες.
Μάλιστα, τα νέα δεδομένα ανάγκασαν την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να ανακοινώσει τον Ιανουάριο ότι θα αναθεωρήσει προς τα κάτω το στόχο για κάλυψη του 10% της κατανάλωσης των οχημάτων με βιοκαύσιμα έως το 2020.
Και airbus Η Virgin, η Boeing και η General Electric δεν είναι οι μόνες εταιρείες της αεροπορικής βιομηχανίας που πειραματίζονται με εναλλακτικά καύσιμα. Νωρίτερα αυτό τον μήνα, ένα «σούπερ τζάμπο» Airbus Α380, με κινητήρες Rolls-Royce πέταξε από τη Βρετανία στη Γαλλία καίγοντας συνθετικό υγρό καύσιμο που παράγεται από φυσικό αέριο.

Πηγή: imerisia

Οι ΗΠΑ έτοιμες για συμφωνία κατά του φαινομένου θερμοκηπίου

Οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι έτοιμες για μια διεθνή δεσμευτική συμφωνία για τη μείωση των εκπομπών αερίων που προκαλούν το φαινόμενο του θερμοκηπίου, η οποία είναι πιθανόν να ανακοινωθεί τον Ιούλιο, δήλωσε σήμερα στο Παρίσι ο Ντάνιελ Πράις, ανώτατος αξιωματούχος της αμερικανικής κυβέρνησης.«Οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι έτοιμες να υπογράψουν διεθνή δεσμευτική συμφωνία για τη μείωση των εκπομπών αερίων που προκαλούν το φαινόμενο του θερμοκηπίου... για την οποία όλες οι ισχυρές οικονομίες θα αναλάμβαναν αντίστοιχες δεσμεύσεις», δήλωσε ο Ντάνιελ Πράις, σύμβουλος του προέδρου Τζορτζ Μπους αρμόδιος δια τις διεθνείς οικονομικές υποθέσεις.Η συμφωνία αυτή θα μπορούσε να ανακοινωθεί «σε συνδυασμό» με τη σύνοδο κορυφής των οκτώ περισσότερο βιομηχανοποιημένων χωρών, της Ομάδας των 8, στις αρχές Ιουλίου στην Ιαπωνία, διευκρίνισε ο Αμερικανός αξιωματούχος στους δημοσιογράφους.«Εργαζόμαστε επί μιας διακήρυξης των ηγετών σε συνδυασμό με τη σύνοδο κορυφής της Ομάδας των 8», είπε.

Πηγή: Kathimerini

Παρασκευή 22 Φεβρουαρίου 2008

Δικινητήριο αεροπλάνο με 46 επιβαίνοντες συνετρίβη στη Βενεζουέλα

Δικινητήριο αεροπλάνο ATR-42 της εταιρίας Santa Barbara Airlines, με 43 επιβάτες και τριμελές πλήρωμα συνετρίβη λίγο μετά την απογείωσή του από αεροδρόμιο της Βενεζουέλας. Αγνωστη παραμένει προς το παρόν η τύχη των επιβατών.
Το αεροσκάφος χάθηκε από τα ραντάρ 40 λεπτά μετά την απογείωσή του από την πόλη Μερίδα με προορισμό την πρωτεύουσα Καράκας. Τη στιγμή του δυστυχήματος επικρατούσαν άσχημες καιρικές συνθήκες.
Τα συντρίμμια εντοπίστηκαν από αέρος. Τα σωστικά συνεργεία σπεύδουν ήδη στην περιοχή, αλλά η πρόσβαση στην περιοχή αυτή των Ανδεων, σε ύψος 4.750 μέτρων, είναι εξαιρετικά δύσκολη.
Πηγή: fileleutheros

Τετάρτη 20 Φεβρουαρίου 2008

Φιλόδοξο σχέδιο για ηλιακό αεροπλάνο

Ο Ελβετός λάτρης της περιπέτειας Μπέρτραντ Πίκαρντ, που το 1999 πραγματοποίησε τον γύρο της Γης με αερόστατο, χωρίς καμία στάση, δήλωσε ότι είναι βέβαιος ότι μπορεί να κατασκευάσει ένα αεροπλάνο που θα μπορεί να πετάξει τροφοδοτούμενο με ηλιακή ενέργεια. Ο ίδιος ανέφερε ότι οι εργασίες για την κατασκευή του αεροπλάνου έχουν ξεκινήσει με τη ανάπτυξη του ηλιακού αεροπλάνου «SolarΙmpulse», το οποίο μπορεί να πετάξει την ημέρα και τη νύχτα χωρίς καύσιμα και εκπομπές ρύπων. Ωστόσο, για να επιτευχθεί η κατασκευή ενός μεγαλύτερου ηλιακού αεροπλάνου ο Πίκαρντ δήλωσε ότι απαιτείται μια δεύτερη χρηματοδότηση που θα φτάνει το ποσό των 90 εκατομμυρίων δολαρίων, λόγος για τον οποίο συνεργάζεται με τη Διεθνή Ενωση Αεροπορικών Μεταφορών (ΙΑΤΑ). Από τη μεριά της, η ΙΑΤΑ ανακοίνωσε ότι θα υποστηρίξει το εγχείρημα. Η ΙΑΤΑ, που αντιπροσωπεύει περίπου 240 αεροπορικές εταιρείες, έχει θέσει ως στόχο την ανάπτυξη της απαιτούμενης τεχνολογίας, ώστε τα αεροπλάνα να πετούν με μηδενικές εκπομπές ρύπων μέσα στα επόμενα 50 χρόνια. Το νέο αεροσκάφος, που αναμένεται να πραγματοποιήσει το παρθενικό του ταξίδι το 2011, θα είναι λίγο μεγαλύτερο από το Airbus Α380, το μεγαλύτερο επιβατικό αεροπλάνο στον κόσμο.

Θα διαθέτει μεγάλα φτερά προκειμένου στην επιφάνειά τους να τοποθετηθούν οι ηλιακοί συλλέκτες που θα το τροφοδοτούν.

Πηγή: imerisia.gr

Κυριακή 17 Φεβρουαρίου 2008

Δεν έγινε εφικτή η προσγείωση στο «Ελ. Βενιζέλος» του τσάρτερ της Τσέλσι

Σε αναζήτηση... αεροδρομίου βρίσκεται το αεροπλάνο που μεταφέρει την αποστολή της Τσέλσι στη χώρα μας για την αναμέτρηση της Τρίτης με τον Ολυμπιακό στο «Καραϊσκάκη» για τους «16» του Champions League. Λόγω των κακών καιρικών συνθηκών που επικρατούν στο λεκανοπέδιο της Αττικής, η προσγείωσή του (που είχε ορισθεί για τις 20:45 απόψε) στο «Ελ. Βενιζέλος» δεν έγινε δυνατή και έτσι το τσάρτερ που μεταφέρει την αποστολή των «μπλε» κατευθύνεται προς το αεροδρόμιο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης.

Πηγή: In.gr

Παρασκευή 15 Φεβρουαρίου 2008

Ο θόρυβος... μας ανεβάζει την πίεση

Όσοι ζουν κοντά σε αεροδρόμια ή κεντρικές λεωφόρους ενδεχομένως να κινδυνεύουν από υπέρταση, σύμφωνα με νέα έρευνα που δημοσιεύθηκε στην ευρωπαϊκή επιθεώρηση για την καρδιά (European Heart Jounal).

Οι ερευνητές από το Imperial College του Λονδίνου μελέτησαν την αρτηριακή πίεση- κατά τη διάρκεια του νυχτερινού ύπνου- 140 εθελοντών, οι οποίοι ζουν κοντά στο αεροδρόμιο Χίθροου του Λονδίνου και άλλα τρία μεγάλα Ευρωπαϊκά αεροδρόμια.

Ο θόρυβος από τα αεροσκάφη που προσγειώνονταν ή απογειώνονταν κατά τη διάρκεια της νύχτας, που υπερέβαινε τα 35 ντεσιμπέλ, φαίνεται ότι προκαλούσε αύξηση της αρτηριακής πίεσης των εθελοντών. Για την ακρίβεια, προκάλεσε αύξηση της συστολικής (μεγάλη) πίεσης κατά 6,2 mmHg και της διαστολικής (μικρή) κατά 7,4mmHg. Μάλιστα, αντίστοιχη αύξηση της αρτηριακής πίεσης φαίνεται ότι προκαλούν και οι θόρυβοι από την κυκλοφορία των αυτοκινήτων.

Παλιότερη έρευνα είχε δείξει ότι όσοι ζουν κοντά σε αεροδιάδρομο επί τουλάχιστον πέντε χρόνια κινδυνεύουν περισσότερο να εμφανίσουν υπέρταση από εκείνους που ζουν σε πιο ήσυχες περιοχές. Σύμφωνα με τους ειδικούς, για κάθε 10 επιπλέον ντεσιμπέλ από τον θόρυβο αεροσκαφών ο κίνδυνος εμφάνισης υπέρτασης αυξάνεται κατά 14%.

Τα αίτια παραμένουν άγνωστα, εντούτοις οι ειδικοί εικάζουν ότι ο εγκέφαλος αντιδρά στον ήχο αυξάνοντας τα επίπεδα της κορτιζόλης, η οποία θεωρείται η ορμόνη του στρες.

Η συγκεκριμένη έρευνα του Imperial College του Λονδίνου, εντάσσεται σε μία μεγαλύτερη μελέτη που εξετάζει τη σχέση της Υπέρτασης και της έκθεσης σε θορύβους κοντά σε αεροδρόμια. Αντίστοιχες έρευνες διενεργούνται και στην Ελλάδα αλλά και τη Γερμανία, την Ιταλία, την Ολλανδία, τη Σουηδία και το Ηνωμένο Βασιλείο.

Σύμφωνα με την Παγκόσμια Οργάνωση Υγείας, αυξημένη αρτηριακή πίεση έχουμε όταν η συστολική (μεγάλη) πίεση είναι 140mmHg και η διαστολική (μικρή) 90mmHg.

ΠΗΓΗ: EUROPEAN HEART JOURNAL

Δευτέρα 11 Φεβρουαρίου 2008

Βουτιά στην... αδρεναλίνη - Skydive στην Ελλάδα

Ελεύθερη πτώση με αλεξίπτωτο έχει τη δυνατότητα να πραγματοποιήσει κανείς με απόλυτη ασφάλεια στη σχολή «Ηellenic Skydivers». «Η βουτιά στο κενό μοιάζει να είναι τρομακτική στη σκέψη, δεν είναι όμως τρομακτική στην πράξη», λένε οι εκπαιδευτές.

«Το αεροσκάφος πετάει στα 10.000 πόδια και οι καιρικές συνθήκες είναι ευνοϊκές. Τα ντεσιμπέλ πολλά και τη δεδομένη στιγμή δεν είμαστε σε θέση να ξεχωρίσουμε αν προέρχονται από τον κινητήρα του αεροπλάνου, τον αέρα ή την καρδιά μας, που χτυπά δυνατά, σχεδόν εκκωφαντικά, από τον φόβο. Τον φόβο, που πάντα μας συνοδεύει, όσα άλματα κι αν έχουμε κάνει. Η πόρτα ανοίγει κι ο αέρας μάς δίνει ένα γερό χαστούκι. Και τότε... ανοίγουμε τα φτερά μας και πέφτουμε στο κενό. Ο κόσμος από κάτω μικρός. Μία άλλη οπτική ξεδιπλώνεται. Ο φόβος... το βάζει στα πόδια. Δεν έχει τώρα καμιά δουλειά. Πρωτόγνωρα συναισθήματα κυριεύουν κάθε χιλιοστό του κορμιού, της ύπαρξής μας. Και η αδρεναλίνη, μαζί μας, στα... ύψη. Μετά από 50 περίπου δευτερόλεπτα, η γη έρχεται όλο και πιο κοντά, μεγαλώνει στα μάτια μας και τότε τραβάμε τη λαβή.

Ο μεταξωτός θόλος του αλεξίπτωτου ανοίγει σαν ομπρέλα προστασίας και φρενάρει την πτώση μας. Η κάθοδος πλησιάζει στο τέλος της. Η επαφή με τη γη είναι απαλή και ο θόλος ξεφουσκώνει λίγα μέτρα πιο πίσω».

Κάπως έτσι, «στεγνά», περιγράφει ένας αλεξιπτωτιστής μία ελεύθερη πτώση, δίχως να μπορεί να μεταδώσει αυτό το υπέροχο μείγμα φόβου, ικανοποίησης, ηρεμίας, ομαδικότητας και αυτοπεποίθησης, που τον κυριεύει. Και η... μεγάλη απόφαση είναι όλη δική του, αφού κανείς δεν τον υποχρεώνει, αλλά το κάνει σαν χόμπι.

Γύρω στα 80 με 100 είναι τα άτομα στην Ελλάδα, που κάθε χρόνο επιχειρούν για πρώτη φορά άλμα ελεύθερης πτώσης με αλεξίπτωτο. Από αυτά μόλις ένα 10% συνεχίζει.

Περισσότερα από 4.700 άλματα και γύρω στις 60 ώρες ελεύθερης πτώσης συμπεριλαμβάνει στο βιογραφικό του ο επί σειρά ετών πρωταθλητής Ελλάδας σε αγωνίσματα ελεύθερης πτώσης Γιάννης Λυκάκης, που διευθύνει τη σχολή αλεξιπτωτισμού «Ηellenic Skydivers».

Οι ρίψεις γίνονται από τα δύο ιδιόκτητα αεροσκάφη της σχολής στο ιδιωτικό αεροδρόμιο «ΙΚΑΡΟΣ» στην Κωπαϊδα, στα Μέγαρα και στο αεροδρόμιο Πολυκάστρου, στο Κιλκίς. Σύντροφος του Γιάννη Λυκάκη στον αέρα η σύζυγός του Μαρία Καμπούροβα, μία από τις λίγες γυναίκες στη χώρα μας που κάνουν skydiving (ελεύθερη πτώση) και η μοναδική συσκευαστής - επισκευαστής - επιθεωρητής αλεξιπτώτων με την πιστοποίηση της Αμερικανικής Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας FAA. Περισσότεροι από 1.000 μαθητές έχουν παρακολουθήσει τα προγράμματα εκπαίδευσης της σχολής τους.

Ασφάλεια
Αυτό που κυρίως απασχολεί όσους επιθυμούν να κάνουν ελεύθερη πτώση είναι το κατά πόσο είναι ασφαλής. «Από το 1997, που τυποποιήθηκε η εκπαίδευση των αλεξιπτωτιστών, το sky diving είναι αρκετά ασφαλές.

Το αλεξίπτωτο είναι το σωσίβιο του πιλότου. Πώς είναι δυνατόν ένα σωσίβιο να είναι επικίνδυνο; Πέρα από το κύριο αλεξίπτωτο, υπάρχει και το εφεδρικό. Ακόμη, τα άλματα εκτελούνται κάτω από συγκεκριμένες καιρικές συνθήκες και σε επιλεγμένο χώρο ρίψεων. Μπορεί η ελεύθερη πτώση να είναι τρομακτική στη σκέψη, δεν είναι όμως τρομακτική στην πράξη», λέει ο κ. Λυκάκης και συνεχίζει:

«Η πιστοποιημένη εκπαίδευση που παρέχουμε, η σοβαρότητα και η ιστορία των εκπαιδευτών μας, η συνεχής ανανέωση της τεχνογνωσίας μας, η σχολαστική συντήρηση του εξοπλισμού και η αδιάλειπτη διεξαγωγή αλμάτων αποτελούν τα εχέγγυα πως η Hellenic Skydivers είναι μία σοβαρή σχολή».

ΟΙ ΤΙΜΕΣ
Υστερα από 2 ημερών εκπαίδευση γίνεται το 1ο άλμα

Για να φτάσει κάποιος στο επίπεδο να κάνει εναέριες φιγούρες κατά την ελεύθερη πτώση, απαιτείται συνεχής εκπαίδευση και πειθαρχία. Για το... «βάφτισμα» του αλεξιπτωτιστή όμως οι απαιτήσεις είναι πολύ λιγότερες.

Σ' ένα μόλις Σαββατοκύριακο είναι δυνατόν ένας αρχάριος, που έχει απευθυνθεί στη «Ηellenic Skydivers», να τελειώσει τη βασική εκπαίδευση και να κάνει τα πρώτα άλματα.

Η εκπαίδευση μπορεί να γίνει με την παραδοσιακή μέθοδο του Στατικού Ιμάντα (S/L) και με την εξελιγμένη μέθοδο της Επιταχυνόμενης Ελεύθερης Πτώσης (ΑFF). Στην πρώτη περίπτωση, ο εκπαιδευόμενος εκτελεί μόνος του το άλμα και το αλεξίπτωτο ανοίγει αυτόματα αμέσως μετά το άλμα, μέσω ενός ιμάντα που είναι αγκιστρωμένος στο αεροσκάφος. Μετά τα πρώτα 5 άλματα στατικού ιμάντα, ο μαθητής πραγματοποιεί το πρώτο του άλμα ελεύθερης πτώσης, κατά το οποίο το άνοιγμα του αλεξίπτωτου γίνεται χειροκίνητα από τον ίδιο. Τα άλματα στατικού ιμάντα εκτελούνται στα 4.000 πόδια και το κόστος τους ανέρχεται στα 59 ευρώ.

Με τη μέθοδο AFF, ο μαθητής πηδάει από το αεροσκάφος συνοδευόμενος από έναν ή δύο εκπαιδευτές.

Ετσι, ο μαθητής μαθαίνει ευκολότερα και γρηγορότερα. Τα άλματα AFF εκτελούνται από ύψος 10.000 πόδια και το κόστος τους ανέρχεται στα 225 ευρώ με δύο εκπαιδευτές και στα 145 ευρώ με έναν εκπαιδευτή. Για όποιον θέλει απλά να βιώσει την απόλαυση που προσφέρει η ελεύθερη πτώση, προτείνεται η λύση του tandem.

Ο ενδιαφερόμενος δένεται πάνω στον εκπαιδευτή και δίχως να κάνει τίποτα, απολαμβάνει για 50 δευτερόλεπτα καθαρή ελεύθερη πτώση. Το κόστος του είναι 229 ευρώ μαζί με τη βιντεοσκόπηση της πτώσης για να θυμάται το... κατόρθωμά του.

Περισσότερες πληροφορίες στο www.skydive.gr και .... καλή τύχη!

Κυριακή 10 Φεβρουαρίου 2008

Οι κλιματικές αλλαγές φέρνουν επικίνδυνα έντομα από την Αφρική

Η αύξηση της θερμοκρασίας, του διοξειδίου του άνθρακα και του όζοντος αναμένεται να αυξήσουν τον αριθμό των εντόμων και τα νέα έντομα να προκαλέσουν σοβαρές ασθένειες σε ανθρώπους και φυτά. Τα καινούρια περιβαλλοντικά δεδομένα εξετάστηκαν στο συνέδριο «Κλιματικές αλλαγές και γεωργία», που έλαβε χώρα στη Θεσσαλονίκη μέχρι χθες, στο περιθώριο της 22ης Διεθνούς Εκθεσης Αgrotica, σε συνεργασία με τη Γεωπονική Σχολή του ΑΠΘ.
Σύμφωνα με τον καθηγητή Εντομολογίας της Γεωπονικής Σχολής του ΑΠΘ κ. Δημήτρη Κωβαίο, ήρθε η ώρα της επαγρύπνησης. «Πρέπει να παρακολουθούμε προσεκτικά τα στοιχεία, να φροντίζουμε το περιβάλλον, να γνωρίζουμε τα δεδομένα και να είμαστε έτοιμοι να αντιμετωπίσουμε τυχόν προβλήματα». Τελευταίες μελέτες δείχνουν ότι τα επόμενα χρόνια η θερμοκρασία της Ευρώπης θα αυξηθεί ως και 5,5 βαθμούς και τα ποσοστά του διοξειδίου του άνθρακα -που είναι ήδη αυξημένα κατά 35% σε σχέση με την προβιομηχανική εποχή- θα διπλασιαστούν, δημιουργώντας έναν νέο κόσμο κουνουπιών, αιμοβόρων μυγών και τσιμπουριών που θα φέρνουν από την Αφρική στην Ευρώπη επικίνδυνες, μολυσματικές και θανατηφόρες ασθένειες.

Πηγή: world.gr

Σάββατο 9 Φεβρουαρίου 2008

Λύσεις για όλους # 1

Δύο απλούστατοι τρόποι για να διώχνουμε τις μικρές γρατσουνιές από τα CD και τα DVD.

Λύση Νο1: Η Οδοντόκρεμα
Παίρνουμε το CD και αφαιρούμε τις χοντρές βρομιές με ένα πανάκι για γυαλιά. Τα σφουγγάρια και τα χαρτιά μπορούν να γρατζουνίσουν περισσότερο την επιφάνεια του δίσκου. Ύστερα, έχοντας καθαρά χέρια, αφήνουμε μία μικρή ποσότητα από οδοντόκρεμα (το 1/5 από την ποσότητα για δόντια). Προσοχή: Μόνο η κλασική άσπρη οδοντόκρεμα μπορεί να βοηθήσει, τα τζελ όχι! Απλώνουμε με ένα δάχτυλο από μέσα προς τα έξω, όχι με κυκλικές κινήσεις, την οδοντόκρεμα σε όλη την γρατσουνισμένη επιφάνεια. Περιμένουμε 4-5 λεπτά και αφαιρούμε με νερό την οδοντόκρεμα. Όταν στεγνώσει απόλυτα το cd μπορούμε να δούμε αν διορθώθηκε η ζημιά. Δεν χρησιμοποιούμε πιστολάκι για το στέγνωμα γιατί μπορεί να καταστραφεί το cd.

Λύση Νο2: Η μπανάνα
Παίρνουμε το CD και αφαιρούμε τις χοντρές βρομιές με ένα πανάκι για γυαλιά. Τα σφουγγάρια και τα χαρτιά μπορούν να γρατζουνίσουν περισσότερο την επιφάνεια του δίσκου (αυτά τα είπαμε και πριν!).
Θα χρειαστούμε:

* Μία μπανάνα (φυσικά!)
* Την φλούδα της μπανάνας
* Ένα καθαριστικό για τζάμια

Πασαλείβουμε την περιοχή που είναι γρατσουνισμένη με την μπανάνα κάνοντας μικρές κυκλικές κινήσεις. Ύστερα, σκουπίζουμε την επιφάνεια με την φλούδα της μπανάνας με ίδιες κυκλικές κινήσεις. Μετά, με ένα μαλακό πανάκι (κατά προτίμηση πετσέτα) καθαρίζουμε την επιφάνεια επίσης με κυκλικές κινήσεις εφαρμόζοντας λίγη δύναμη. Αυτό θα πρέπει να το κάνουμε για 2-3 λεπτά. Τέλος, βάζουμε άζαξ στην επιφάνεια του δίσκου για να καθαρίσουμε τα υπολείμματα της μπανάνας.

Έκτακτα Δελτία Καιρικών Συνθηκών

Ώρα έκδοσης: 09/02/08 05:35
Iσχύς μέχρι: 09/02/08 10:00

ΕΘΝΙΚΗ ΜΕΤΕΩΡΟΛΟΓΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ
ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΕΤΕΩΡΟΛΟΓΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΑΘΗΝΩΝ

ΤΤΤ ΔΕΛΤΙΟ ΑΝΑΓΓΕΛΙΑΣ ΘΥΕΛΛΑΣ 09-02-2008 / 0535 UTC

ΧΑΜΗΛΟ 1008 ΣΤΟ ΝΟΤΙΟΔΥΤΙΚΟ ΚΡΗΤΙΚΟ ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΑΡΓΑ ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ ΚΑΙ ΒΑΘΑΙΝΕΙ ΚΑΙ ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟ ΜΕ ΤΙΣ ΥΨΗΛΕΣ ΠΙΕΣΕΙΣ 1039 ΣΤA ΒΟΡΕΙΑ ΒΑΛΚΑΝΙΑ ΕΠΗΡΕΑΖΕΙ:

ΤΟ ΜΠΟΥΤ ΝΟΤΙΑ ΤΟΥ 38.30 ΜΕ ΒΟΡΕΙΟΥΣ ΒΟΡΕΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΟΥΣ ΣΧΕΔΟΝ ΘΥΕΛΛΩΔΕΙΣ 7 ΤΟΠΙΚΑ ΘΥΕΛΛΩΔΕΙΣ 8

ΤΟΝ ΠΑΤΡΑΙΚΟ ΜΕ ΒΟΡΕΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΟΥΣ ΘΥΕΛΛΩΔΕΙΣ 8

ΤΟ ΒΟΡΕΙΟ ΙΟΝΙΟ ΝΟΤΙΑ ΤΟΥ 38.30 ΤΗ ΣΙΔΡΑ ΚΑΙ ΤΟ ΝΟΤΙΟ ΙΟΝΙΟ ΜΕ ΒΟΡΕΙΟΥΣ ΒΟΡΕΙΟΑΝAΤΟΛΙΚΟΥΣ ΘΥΕΛΛΩΔΕΙΣ 8 ΤΟΠΙΚΑ ΠΟΛΥ ΘΥΕΛΛΩΔΕΙΣ 9

ΤΟ ΝΟΤΙΟΔΥΤΙΚΟ ΚΡΗΤΙΚΟ ΔΥΤΙΚΑ ΤΟΥ 22.00 ΜΕ ΚΥΚΛΩΝΙΚΟΥΣ ΘΥΕΛΛΩΔΕΙΣ 8 ΤΟΠΙΚΑ ΠΟΛΥ ΘΥΕΛΛΩΔΕΙΣ 9

ΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ ΚΥΘΗΡΩΝ ΜΕ ΑΝΑΤΟΛΙΚΟΥΣ ΒΟΡΕΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΟΥΣ ΠΟΛΥ ΘΥΕΛΛΩΔΕΙΣ 9 ΤΟΠΙΚΑ ΘΥΕΛΛΑ 10

ΤΟΝ ΚΟΡΙΝΘΙΑΚΟ ΜΕ ΒΟΡΕΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΟΥΣ ΣΧΕΔΟΝ ΘΥΕΛΛΩΔΕΙΣ 7 ΤΟΠΙΚΑ ΘΥΕΛΛΩΔΕΙΣ 8

ΤΟ ΘΡΑΚΙΚΟ ΜΕ ΒΟΡΕΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΟΥΣ ΘΥΕΛΛΩΔΕΙΣ 8

ΤΟ ΒΟΡΕΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΟ ΑΙΓΑΙΟ ΤΟ ΒΟΡΕΙΟΔΥΤΙΚΟ ΑΙΓΑΙΟ ΤΟ ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΑΙΓΑΙΟ ΤΟ ΣΤΕΝΟ ΚΑΦΗΡΕΑ ΤΟ ΝΟΤΙΟ ΕΥΒΟΙΚΟ ΤΟ ΝΟΤΙΟΔΥΤΙΚΟ ΑΙΓΑΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΝΟΤΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΟ ΑΙΓΑΙΟ ΙΚΑΡΙΟ ΔΥΤΙΚΑ ΤΟΥ 25.00 ΜΕ ΒΟΡΕΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΟΥΣ ΘΥΕΛΛΩΔΕΙΣ 8 ΤΟΠΙΚΑ ΠΟΛΥ ΘΥΕΛΛΩΔΕΙΣ 9

ΤΟ ΣΑΡΩΝΙΚΟ ΜΕ ΒΟΡΕΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΟΥΣ ΣΧΕΔΟΝ ΘΥΕΛΛΩΔΕΙΣ 7 ΤΟΠΙΚΑ ΘΥΕΛΛΩΔΕΙΣ 8

ΤΟ ΝΟΤΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΟ ΑΙΓΑΙΟ ΙΚΑΡΙΟ ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ ΤΟΥ 25.00 ΜΕ ΑΝΑΤΟΛΙΚΟΥΣ ΒΟΡΕΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΟΥΣ ΣΧΕΔΟΝ ΘΥΕΛΛΩΔΕΙΣ 7 ΤΟΠΙΚΑ ΘΥΕΛΛΩΔΕΙΣ 8

ΤΟ ΔΥΤΙΚΟ ΚΡΗΤΙΚΟ ΜΕ ΑΝΑΤΟΛΙΚΟΥΣ ΣΧΕΔΟΝ ΘΥΕΛΛΩΔΕΙΣ 7 ΤΟΠΙΚΑ ΘΥΕΛΛΩΔΕΙΣ 8

ΤΟ ΔΕΛΤΙΟ ΚΑΙΡΟΥ ΚΑΙ ΘΑΛΑΣΣΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΟΥ ΕΚΔΟΘΗΚΕ ΣΤΙΣ 090200 UTC ΜΕ ΙΣΧΥ ΑΠΟ 090400 UTC ΜΕΧΡΙ 100400 UTC ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΠΑΡΟΝ ΕΚΤΑΚΤΟ ΔΕΛΤΙΟ

Παρασκευή 8 Φεβρουαρίου 2008

Τουρίστες στο Διάστημα

Πολύ σύντομα και οι απλοί άνθρωποι θα έχουν την ευκαιρία να γίνουν αστροναύτες. Ο διαστημικός τουρισμός μπαίνει πλέον στη ζωή μας, αν και όχι για όλους, αφού για να έχει κανείς αυτή την εμπειρία, πρέπει να διαθέτει χοντρό πορτοφόλι.

Το μοντέλο SpaceShipTwo της εταιρεία διαστημικού τουρισμού του ομίλου Virgin, είναι ένα σκάφος που μπορεί να μεταφέρει έως 6 άτομα πραγματοποιώντας πτήσεις πάνω από την ατμόσφαιρα.

Ο επικεφαλής της Virgin Group, Ρίτσαρντ Μπράνσον, παρουσίασε στο Αμερικανικό Μουσείο Φυσικής Ιστορίας, το SpaceShipTwo και το μοντέλο White Night Two ένα ειδικό, τετρακινητήριο αεροπλάνου που θα μεταφέρει κάτω από τα φτερά του το SpaceShipTwo σε ύψος αρκετών χιλιομέτρων. Εκεί θα αποσυνδέεται από το αεροπλάνο και θα πυροδοτεί τους δικούς του κινητήρες για την επόμενη φάση της ανόδου.

Το SpaceShipTwo θα φτάνει σε ύψος 110 χλμ., και στη διάρκεια της πτήσης οι επιβάτες θα έχουν για 4,5 λεπτά την εμπειρία της μηδενικής βαρύτητας και τη θέα της Γης από πολύ ψηλά.

Σύμφωνα με τους υπεύθυνους της εταιρίας υπάρχουν ήδη 200 υποψήφιοι που έχουν κάνει κράτηση για το μοναδικό αυτό ταξίδι πληρώνοντας το ποσό των 200.000 δολαρίων, ενώ πάνω από 140.000 άτομα έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον να ταξιδέψουν στο Διάστημα.

Πηγή: Forthnet

Πέμπτη 7 Φεβρουαρίου 2008

ΔΑΑ: Υπέβαλλε στη ΡΑΕ το φάκελο για φωτοβολταϊκό πάρκο 8 ΜW

Το σχετικό φάκελο για τη δημιουργία φωτοβολταϊκού πάρκου ισχύος 8 MW υπέβαλε στη ΡΑΕ (Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας) ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών «Ελ. Βενιζέλος». Το συγκεκριμένο πάρκο θα κοστίσει 50 εκατ. ευρώ και θα καλύπτει, όταν ολοκληρωθεί, το 30% των αναγκών του αεροδρομίου, ενώ θα κατασκευαστεί στη νοτιοανατολική πλευρά του αεροδρομίου, σε άγονη περιοχή 60 χιλιάδων τ.μ.

Μάλιστα, το υπουργείο Μεταφορών εξέταζε νομοθετική ρύθμιση για την τροποποίηση της Σύμβασης Ανάπτυξης του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) προκειμένου να δοθεί η δυνατότητα παραγωγής ενέργειας από εναλλακτικές πηγές.

Η παραγωγή ενέργειας από το φωτοβολταϊκό πάρκο του ΔΑΑ θα συνεισφέρει άμεσα στην αποφυγή έκλυσης τουλάχιστον 10.000 τόνων CO2 ετησίως στην ατμόσφαιρα για τουλάχιστον τα επόμενα 25 χρόνια.

Στο ΔΑΑ λειτουργεί από το 2004 πιλοτική φωτοβολταική μονάδα που είναι εγκατεστημένη στο κτίριο του Προαστιακού Σιδηροδρόμου.

Πηγή: Capital

Aegean Airlines: Λονδίνο, Τίρανα, Λήμνος και Κεφαλονιά οι νέοι προορισμοί

Με δύο νέους προορισμούς στο δίκτυο του εξωτερικού, δύο στο δίκτυο του εσωτερικού, αλλά και εποχιακές πτήσεις το καλοκαίρι με τη σύνδεση νησιών, εμπλουτίζει η Aegean Airlines το πτητικό της έργο για το 2008, μια χρονιά σταθμό για την εταιρία, καθώς αρχίζει με εντατικούς ρυθμούς η διαδικασία ανανέωσης του στόλου της, αφού στο τρέχον έτος θα παραλάβει άλλα δέκα αεροπλάνα Airbus A320/321.

Συγκεκριμένα, από τις 15 Μαΐου η Aegean εγκαινιάζει δύο καθημερινές πτήσεις προς και από το Λονδίνο, που θα εκτελούνται με τα νέα Airbus A321 195 θέσεων. Οι πτήσεις θα έχουν αναχώρηση από την Αθήνα, στις 07:30 το πρωί και 17:10 το απόγευμα, ενώ από το αεροδρόμιο Stansted η αναχώρηση θα γίνεται στις 10.20 το πρωί και 20:00 το βράδυ, τοπική ώρα.

Από τις 2 Μαϊου εξάλλου η Aegean εγκαινιάζει μία καθημερινή πτήση προς και από τα Τίρανα, η οποία θα εκτελείται με αεροσκάφος Avro RJ 100 112 θέσεων.

Σε ό,τι αφορά το δίκτυο του εσωτερικού, η Aegean το ενισχύει με νέες πτήσεις προς Λήμνο και Κεφαλονιά. Για τη Λήμνο η σύνδεση αρχίζει στις 30 Μαρτίου με αρχικά τέσσερις πτήσεις την εβδομάδα, ενώ από την 1η Μαϊου οι πτήσεις θα είναι καθημερινές. Στην Κεφαλονιά οι πτήσεις αρχίζουν από την 1η Μαϊου.

Κατά την καλοκαιρινή περίοδο η Aegean Airlines επίσης προσθέτει νέες πτήσεις από Ηράκλειο και Ρόδο προς Λάρνακα. Έτσι κατά την καλοκαιρινή περίοδο θα συνδέει την Λάρνακα με Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Ηράκλειο και Ρόδο με συνολικά έξι καθημερινές πτήσεις κατά μέσο όρο.

Πηγή: Ναυτεμπορική

Τετάρτη 6 Φεβρουαρίου 2008

Συμφωνία Ισραήλ - Ε.Ε. για απελευθέρωση των αερομεταφορών

Το Ισραήλ και η Ευρωπαϊκή Ένωση υπέγραψαν μια προκαταρκτικού χαρακτήρα συμφωνία - «μνημόνιο αμοιβαίας κατανόησης» - που, όταν εφαρμοστεί σε όλο το «εύρος», θα άρει πάρα πολλούς από τους περιορισμούς που ισχύουν στις αερομεταφορές μεταξύ Ισραήλ και κρατών μελών της Ε.Ε., όπως ανακοινώθηκε εκ μέρους του υπουργείου Μεταφορών στο Ισραήλ.

Ο απώτερος στόχος είναι ένα καθεστώς «ανοικτών ουρανών» να διέπει τις διμερείς αερομεταφορές, όπως διευκρινίστηκε από την ίδια πηγή.

Ο υπουργός Μεταφορών του Ισραήλ, Σαούλ Μοφάζ, που συναντήθηκε στο Ισραήλ με αντιπροσωπεία της Ε.Ε., ανακοίνωσε ότι σύντομα «κι άλλες (ευρωπαϊκές) αεροπορικές εταιρείες θα μπορούν να δρομολογήσουν τα αεροσκάφη τους» από και προς το Ισραήλ.

Θα πρέπει να αναφερθεί ότι μετά την πρωτοχρονιά, φέτος, το ισραηλινό δημόσιο αποδέχθηκε να καλύπτει σε ποσοστό 80% τα συνολικά έξοδα με σκοπό την ασφάλεια των πτήσεων της «Ελ Αλ», που ανέρχονται ετησίως γύρω στα 100 εκατομμύρια δολάρια, αποσαφηνίζοντας όμως ταυτοχρόνως ότι θα καταργηθεί το «μονοπώλιο», που η «Ελ Αλ» έχει προς το παρόν σε ορισμένα διεθνή δρομολόγια από και προς το Ισραήλ.

Προβλέπεται, λοιπόν, από τους αναλυτές της αεροπορικής αγοράς ότι συντόμως πολλές ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες θα χρησιμοποιούν το διεθνές αεροδρόμιο «Μπεν Γκουριόν» ως «ενδιάμεση» στάση των «γραμμών» τους προς την Άπω Ανατολή, ενώ το Ισραήλ θα αποτελέσει την νέα αφετηρία των αεροπορικών τους δρομολογίων προς αεροδρόμια της Βόρειας Αμερικής, ή εκείνα ενός ικανού αριθμού πρωτευουσών όλης της Ευρώπης.

Πηγή: kathimerini

Υπερηχητικό αεροπλάνο θα πετά Ευρώπη-Αυστραλία σε πέντε ώρες

Λονδίνο: Βρετανική εταιρεία παρουσίασε την Τρίτη τα σχέδια ενός επιβατικού αεροσκάφους που θα αναχωρεί από τις Βρυξέλλες, θα πετά μέχρι το Βόρειο Ατλαντικό σε υποηχητική ταχύτητα, και στη συνέχεια θα επιταχύνει στα Μαχ 5 μέχρι την Αυστραλία.

Το αεροπλάνο Α2, του οποίου την ανάπτυξη χρηματοδοτεί και η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Διαστήματος (ESA), θα καλύπτει την απόσταση σε πέντε ώρες, κινούμενο με μέγιστη ταχύτητα 6.400 χλμ/ώρα, πενταπλάσια του ήχου.

Το πρωτοποριακό τζετ θα μπορούσε να αρχίσει πτήσεις σε περίπου 25 χρόνια, δήλωσε στη βρετανική εφημερίδα Guardian ο πρόεδρος της Reaction Engines, με έδρα τo Όξφορντσαϊρ της Αγγλίας.

«Το Α2 είναι σχεδιασμένο να αναχωρεί από το διεθνές αεροδρόμιο των Βρυξελλών, να πετά ήσυχα και υποηχητικά μέχρι το Βόρειο Ατλαντικό στα Μαχ 0,9 και στη συνέχεια να φτάνει τα Μαχ 5 πάνω από το Βόρειο Πόλο για να κατευθυνθεί προς την Αυστραλία διαμέσου του Ειρηνικού» είπε στην εφημερίδα ο Αλαν Μποντ.

Οι υπερηχητικές πτήσεις γενικά απαγορεύονται πάνω από την ξηρά λόγω του ηχηρού κρότου που ακούγεται στο έδαφος όταν ένα αεροπλάνο ξεπερνά το φράγμα του ήχου.

O σχεδιασμός του αεροπλάνου απομακρύνεται πολύ από τα σημερινά αεροσκάφη. Η άτρακτος θα έχει μήκος 143 μέτρα, διπλάσιο από των μεγαλύτερων από τα σημερινά αεροπλάνα. Όπως αναφέρει το Γαλλικό Πρακτορείο, το Α2 θα κινείται με υδρογόνο, ένα καύσιμο φιλικότερο στο περιβάλον, με αυτονομία 20.000 χλμ.

Οι 300 επιβάτες θα πρέπει να ανέχονται την απουσία παράθυρων, λόγω των υψηλών θερμοκρασιών που θα αναπτύσσονται από την υπερηχητική τριβή του αέρα πάνω στην άτρακτο. Μια λύση είναι στη θέση των παράθυρων να τοποθετηθούν οθόνες υψηλής ανάλυσης που θα δείχνουν τη θέα.

Το θετικό για τους ταξιδιώτες είναι ότι δεν θα χρειαστεί να πληρώσουν περισσότερα από ό,τι κοστίζει σήμερα η αντίστοιχη πρώτη θέση, περίπου 4.700 ευρώ.

Πηγή: Φιλελεύθερος

Αεροπλάνο έμεινε από... μπαταρία

Αφάνταστη ταλαιπωρία υπέστησαν χθες οι 11 επιβάτες της πτήσης της Ολυμπιακής αεροπορίας από Κάσο με προορισμό τη Ρόδο. Επί 3 ώρες και 45 λεπτά περίμεναν αμανάτι στο αεροδρόμιο της Κάσου μέχρι να μεταφερθεί από την Αθήνα με ελικόπτερο καινούργια μπαταρία για την φόρτιση του αεροσκάφους.
Επί 3 ώρες και 45 λεπτά το αεροσκάφος παρέμεινε καθηλωμένο στο αεροδρόμιο της Κάσου. Ξεκίνησε την πτήση του από το Ηράκλειο στις 10 το πρωί με στάσεις το αεροδρόμιο της Σητείας της Κάσου, της Καρπάθου και τελικό προορισμό το αεροδρόμιο της Ρόδου. Μεγάλη όμως ταλαιπωρία υπέστησαν και οι επιβάτες που ήταν να ταξιδέψουν από Κάρπαθο Ρόδο και αντίστροφα καθώς περίμεναν αρκετές ώρες στα αεροδρόμια.
Το αεροσκάφος 37 θέσεων όταν προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο της Κάσου, διαπιστώθηκε ότι η μπαταρία που διαθέτει η Ολυμπιακή Αεροπορία δεν μπορούσε να τεθεί σε λειτουργία για την φόρτισή του.
Αμέσως ειδοποιήθηκε η κεντρική υπηρεσία στην Αθήνα που ενήργησε άμεσα, στέλνοντας ελικόπτερο με τεχνικούς και καινούργια μπαταρία.
Το ελικόπτερο έφθασε στην Κάσο στις 2.30 μετά το μεσημέρι και τελικά το αεροσκάφος πραγματοποίησε την προγραμματισμένη πτήση του στις 15.30 μ.μ. αντί στις 11.45 π.μ.
Οι διαμαρτυρίες των επιβατών ήταν έντονες, αλλά αποδείχτηκε για μια ακόμη φορά η αδιαφορία που επιδεικνύει το κεντρικό κράτος προς τα ακριτικά νησιά μας.

Πηγή: Πρόοοδος

Τρίτη 5 Φεβρουαρίου 2008

Προσφορά για την Alitalia ετοιμάζει η Air Οne

Την προσφορά της για την απόκτηση του κρατικού προβληματικού αερομεταφορέα Alitalia προετοιμάζει η ιταλική αεροπορική εταιρεία Air Οne.

Ειδικότερα, ο υποψήφιος «μνηστήρας» σε συνεργασία με μία «ομάδα Ιταλών επενδυτών» σύντομα αναμένεται να έχουν έτοιμη την προσφορά τους, για να αναμετρηθεί με την Air France-KLM Group, που ήδη διεξάγει αποκλειστικές συζητήσεις με την Alitalia.

H ιταλική κυβέρνηση προσπαθεί να πουλήσει τον ζημιογόνο αερομεταφορέα της σε έναν αγοραστή ο οποίος θα μπορεί να εξασφαλίσει την επιβίωσή του.

Η Alitalia χρειάζεται να αντλήσει κεφάλαια ύψους 750 εκατομμυρίων ευρώ προκειμένου να καλύψει τις συνεχώς αυξανόμενες ζημίες της.

Την περασμένη εβδομάδα η προβληματική αεροπορική εταιρεία ανακοίνωσε ότι θα προχωρήσει στη διακοπή πτήσεων που πραγματοποιεί από το αεροδρόμιο Μαλπένσα του Μιλάνου.

Πηγή: imerisia

Δευτέρα 4 Φεβρουαρίου 2008

Ιστορίες αεροπορικής τρέλας

Τι μπορεί να συμβαίνει στο κόκπιτ όταν ένα αεροπλάνο πετάει γεμάτο με επιβάτες που πιστεύουν ότι αυτός που το κυβερνάει είναι κάτι μεταξύ κομπιούτερ και θεού;
Μήπως το πιλοτάρει η αεροσυνοδός με τον... αυτόματο πιλότο-κούκλα, όπως στην ταινία «Μια τρελή πτήση» (φωτό).
Κάποιες απαντήσεις δίνονται στην ιστοσελίδα www. pprune. org

Το τελευταίο χάπενινγκ ήταν το στριπτίζ μιας αεροσυνοδού μέσα στο κόκπιτ και δημοσιοποιήθηκε στο ΥouΤube. Πολλά, ευτράπελα και μη, συμβαίνουν στις επιβατικές πτήσεις, όπως διαπιστώνει κανείς από τις αφηγήσεις των ιπτάμενων πληρωμάτων.
Oι εικόνες προέρχονται από βίντεο κινητού τηλεφώνου. Πρωταγωνιστές οι πιλότοι και μια αεροσυνοδός επιβατικού αεροπλάνου που, σύμφωνα με τη βρετανική ταμπλόιντ «Σαν», εκτελούσε πτήση από ευρωπαϊκή χώρα στη Βρετανία. Ο κυβερνήτης αφήνει το πηδάλιο, γελάει, πιάνει το στήθος της αεροσυνοδού, τη βοηθάει να ξεκουμπώσει μερικά κουμπιά και εκείνη επιδεικνύει τα στήθη της στην κάμερα. Εν είδει διαγωνισμού, η «Σαν» κάλεσε τους αναγνώστες της να ανακαλύψουν την ταυτότητα της αεροπορικής εταιρείας και του πληρώματος- αν και οι έμπειροι του Ίντερνετ λένε πως το βίντεο είναι παλιό και γνωστό. Σε κάθε περίπτωση, η αμφιβολία παραμένει: τι συμβαίνει στο κόκπιτ όταν ένα αεροπλάνο πετάει γεμάτο με επιβάτες που πιστεύουν ότι αυτός που το κυβερνάει είναι κάτι μεταξύ κομπιούτερ και θεού; Την περασμένη εβδομάδα, ένα κάπως μυστηριώδες περιστατικό σημειώθηκε σ΄ ένα Μπόινγκ της Αir Canada που εκτελούσε πτήση από το Τορόντο με προορισμό το Χίθροου. Μια ώρα πριν από την προσγείωση, «ο συγκυβερνήτης αισθάνθηκε άσχημα και ο κυβερνήτης αποφάσισε να ενεργοποιήσει τη διαδικασία κινδύνου», ανακοίνωσε η καναδική εταιρεία. Όμως οι τίτλοι των λονδρέζικων εφημερίδων ήταν λιγότερο καθησυχαστικοί και ευγενικοί: «Πιλότος τρελάθηκε, άρχισε να φωνάζει πως θέλει να μιλήσει με τον Θεό και το πλήρωμα υποχρεώθηκε να τον ακινητοποιήσει δένοντάς τον». Το Μπόινγκ με τους 146 επιβαίνοντες προσγειώθηκε τελικά στην ιρλανδική βάση Σάνον, αυτή στην οποία προσγειώνονται τα αεροπλάνα σε περιπτώσεις τρομοκρατικής απειλής.
Η βρετανική «Γκάρντιαν» προτείνει μια επίσκεψη στην ιστοσελίδα www. pprune. org (Ρrofessional Ρilots RUmour ΝΕtwork, Δίκτυο Φημών Επαγγελματιών Πιλότων), όπου δημοσιεύονται αφηγήσεις επαγγελματιών πιλότων και ιπτάμενων πληρωμάτων. Σύμφωνα με την εφημερίδα, η εν λόγω ιστοσελίδα θα μπορούσε να ονομαστεί και «Όλα αυτά που δεν θα θέλατε ποτέ να ξέρετε για τις αεροπορικές πτήσεις»...

Πηγή: tanea

Κυριακή 3 Φεβρουαρίου 2008

Ασφαλής προσγείωση μετά από μηχανικό πρόβλημα

Αεροσκάφος των Αυστριακών Αερογραμμών (Austrian Airlines) με περίπου 100 επιβάτες προσγειώθηκε με ασφάλεια χθες το απόγευμα στο διεθνές αεροδρόμιο του Λίντς (Leeds) στη βόρεια Αγγλία, μετά από πρόβλημα που παρουσιάστηκε σε έναν από τους κινητήρες του. Σύμφωνα με τους υπεύθυνους του αεροδρομίου ο πιλότος ενημέρωσε οτι επρόκειτο να κάνει αναγκαστική προσγείωση. Τελικά όλα πήγαν καλά και όλοι οι επιβάτες και το πλήρωμα είναι καλά στην υγεία τους.

Οι Αυστριακές Αερογραμμές επιβεβαίωσαν το γεγονός, αρνήθηκαν όμως οτι η προσγείωση ήταν αναγκαστική. Είπαν οτι απλά έγινε με έναν μόνο κινητήρα.

Το αεροσκάφος ήταν τύπου Fokker 100 και εκτελούσε πτήση από το 'Ινσμπρουργκ της Αυστρίας στο Λίντς.

Πηγή: worldnews

Σάββατο 2 Φεβρουαρίου 2008

Metar όλων των Αεροδρομίων στη στιγμή!

Πρόκειται για ένα ιδιωτικό site ενός Ολλάνδου με αρκετά γρήγορη ενημέρωση.

Πληκτρολογείστε: http://www.euro.wx.propilots.net

Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να εισάγετε τον τετραψήφιο κωδικό του ICAO για το κάθε αεροδρόμιο και θα έχετε άμεσα το πιο πρόσφατο metar. Επιπλέον υπάρχει μενού που μπορείτε να βρείτε TAF, SIGMET, NOTAM, ανώτερους ανέμους ή να κάνετε ακόμα πιο εξιδειδικευμένες αναζητήσεις.

Αεροπορική πτήση για... γυμνιστές

Μια πρωτότυπη ιδέα για γυμνιστές που θέλουν να προγραμματίσουν τις επόμενες τους διακοπές, επινόησε ταξιδιωτικό πρακτορείο στη Γερμανία. Αν ανταποκριθούν στην προσφορά αυτή του ταξιδιωτικού πρακτορείου OssiUrlaub.de, οι γυμνιστές θα μπορούν να αρχίζουν τις διακοπές τους πριν καν φθάσουν στον τόπο όπου θα περάσουν τις διακοπές τους, αφαιρώντας τα ρούχα τους ήδη από το αεροπλάνο.

Το πρακτορείο ανακοίνωσε ότι θα δέχεται κρατήσεις από αύριο, Παρασκευή για ένα δοκιμαστικό ημερήσιο ταξίδι από την πόλη Ερφουρτ της ανατολικής Γερμανίας σε δημοφιλές θέρετρο της Βαλτικής. Το ταξίδι προγραμματίζεται για τις 5 Ιουλίου και θα κοστίσει 499 ευρώ. "Είναι ακριβό. Το γνωρίζουμε. Ωστόσο το αεροπλάνο είναι πολύ μικρό. Οι 55 επιβάτες θα παραμείνουν ενδεδυμένοι έως και την επιβίβασή τους. Θα μπορούν να γδυθούν πριν την αποβίβασή τους. Το πλήρωμα θα φορά στολή σε όλο το ταξίδι για λόγους ασφαλείας", είπε ο διευθυντής του πρακτορείου. Πρόσθεσε ωστόσο, ότι η ιδέα για το νέο αυτό εγχείρημα ανήκει σε έναν πελάτη.

Πηγή: ikypros

Παρασκευή 1 Φεβρουαρίου 2008

Αθήνα - Νέα Υόρκη με 767-400ER

Το νέας γενιάς αεροσκάφος 767-400ER θα εγκαινιάσει από τις 30 Μαρτίου στη γραμμή Αθήνα-Νέα Υόρκη η Continental Airlines, προκειμένου να ικανοποιήσει την αυξημένη ζήτηση των επιβατών που επιθυμούν να πραγματοποιούν το υπερατλαντικό ταξίδι με μεγαλύτερη ασφάλεια.

Η εταιρεία, που έχει ξεκινήσει τις πτήσεις από το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» της Αθήνας προς το αεροδρόμιο Liberty της Νέας Υόρκης από τις 8 Ιουνίου 2007, αποφάσισε να χρησιμοποιήσει το νέο αεροσκάφος, ώστε να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις των επιβατών κατά τη διάρκεια του πολύωρου ταξιδιού τους. Το αεροσκάφος διαθέτει 35 θέσεις στην Business Πρώτη θέση και 200 θέσεις στην Οικονομική, προσωπικό σύστημα ψυχαγωγίας για κάθε θέση, με δωρεάν video, παιχνίδια και ταινίες και δορυφορικό τηλέφωνο, παροχή σύνδεσης φορητού υπολογιστή σε κάθε κάθισμα της θέσης BusinessFirst και σε επιλεγμένες σειρές καθισμάτων της οικονομικής θέσης, καθώς και οκτώ τουαλέτες.

Πηγή: Aboutgreece

One Earth : "ΔΙΚΤΥΩΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΩΘΗΣΗ ΣΤΗΝ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗ"

Η One Earth, υλοποιεί το πρόγραμμα «Δικτύωση, πληροφόρηση, ενδυνάμωση στελεχών και μελών ΜΚΟ σε θέματα προώθησης της ισότητας ευκαιριών για άτομα ευπαθών κοινωνικά ομάδων» στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Απασχόληση και Επαγγελματική Κατάρτιση». Το πρόγραμμα υλοποιείται στη βάση ενός πλαισίου δικτύωσης με ποιοτικές προδιαγραφές και βασικά πεδία εφαρμογής τις Δομές, τις Υπηρεσίες, τις Μη Κυβερνητικές Οργανώσεις και το Στελεχιακό δυναμικό των δομών αυτών που απευθύνονται σε συγκεκριμένες πληθυσμιακές ομάδες, οι οποίες αντιμετωπίζουν πολλαπλά και αυξημένα εμπόδια πρόσβασης και ένταξης στην απασχόληση.

Περισσότερα για το συγκεκριμένο πρόγραμμα καθώς και για το αξιόλογο έργο της One Earth στο www.oneearth.gr

Πρόταση «μαμούθ» της Microsoft για την Yahoo

Η Microsoft ανακοίνωσε ότι προτίθεται να εξαγοράσει τη μηχανή αναζήτησης, Yahoo, έναντι 44,6 δισ. δολαρίων μέσω μετοχών και μετρητών. Η πρόταση του αμερικανικού γίγαντα αποτελεί τη νέα απόπειρα για τη βελτίωση των διαδικτυακών υπηρεσιών της.

Πηγή: Καθημερινή